Esta nova RS traz de volta o conceito, Sport Touring, muito caro à BMW desde a década de 70 do século passado.
Esta posicionada, um pouco a cima da R e um pouco ao lado da RT, para responder aos motociclistas que desejam uma mota mais leve, mais pequena e portanto, mais manejável, com caracter desportivo, mas com apetência e capacidade para realizar grandes viagens com conforto. Para isso, tem a possibilidade de instalar, como extra, malas laterias e top case
Como as malas e top case não estavam disponíveis, utilizei um saco de viagem amarrado ao banco.
O motor é o já conhecido bicilíndrico, 1200 Boxer, com arrefecimento ar/líquido, dupla árvore de cames à cabeça e 4 válvulas por cilindro. Debita 125 cv e 125 Nm.
O sistema de escape é cromado, com panela hexagonal,
e válvula eléctronica de escape, que favorece a acústica a altos regimes, quando o acelerador está em carga!!!
A caixa de velocidades é também a conhecida de 6 velocidades, com embraiagem multidisco em banho de óleo, com comando hidráulico.
Esta não tinha o sistema Quick Shift da BMW, o "Shift Assistant Pro", que é um extra.
A suspensão dianteira está cargo de uma tradicional forquilha telescópica invertida, com controlo de amortecimento e anti-afundamento, ESA.
Os travões dianteiros são Brembo, com dois discos flutuantes e pinças radiais de 4 êmbolos.
A transmissão é por veio e diferencial, com um bonito braço oscilante de alumínio fundido.
A que está associada uma suspensão Paralever EVO, com controlo electrónioco da pré-carga da mola e do amortecimento.
A travagem traseira é Brembo, com um disco e pinça flutuante de 2 êmbolos.
As jantes são em alumínio fundido, com 17'
Os comandos são os habituais nas BMW's actuais.
O painel é muito completo, com grande destaque para o velocímetro, existindo um sensor de luz que modifica, automaticamente, o seu aspecto,
de nucturno,
para diurno.
Regulando também a intensidade da retroiluminação
O display LCD de informação tem 3 configurações possíveis à escolha:
Full,
Sport,
e Touring
Que, tirando a Full, são um pouco discutíveis quanto ao seu interesse.
Uma situação curiosa. Não existe nenhum campo específico para a indicação da temperatura do motor.
Ela só é acessível percorrendo o menu de informação, que também pode dar a temperatura exterior, a tensão da bateria, pressão dos pneus, 2 velocidades médias, 2 consumos médios, consumo instantâneo, tempos por volta, tempos desde o início da marcha, distância e tempo para o próximo serviço recomendado e data.
No entanto, na barra das rotações, a zona vermelha de "red Line" altera-se em função da temperatura do motor, variando entre as 4.000 rpm, quando o motor está frio e as 9.000 rpm, quando o motor está quente. Engenhoso.
O banco é de boa qualidade, com 2 níveis separados, mas não existe a possibilidade de o regular em altura. A parte dianteira, do condutor, vem de fábrica com a altura pretendida, alta, 840 mm, ou baixa, 760 mm e alberga um compartimento para colocar o manual de instruções e documentos. A parte traseira do banco alberga a ferramenta disponível.
O vidro tem 2 possibilidades de afinação.
Pode ser aparafusado, no respectivo suporte, em duas posições diferentes.
Por sua vez o suporte, também tem duas posições, de afinação manual, mas possível de manejar em andamento
Os espelhos retrovisores são discretos, estão bem posicionados e permitem um boa visibilidade para trás.
A mota que experimentei estava equipada com alguns extras:
Pré-instalação para GPS
Com chave
Que funciona com Garmin's, por ex., com o meu antigo Zumo 660
Com comando no punho esquerdo
Que só funciona com o Navigator V
Esta "rodela", muito útil para aceder aos menus do GPS, dificulta no entanto o manuseamento dos comandos do punho esquerdo.
No meu caso, tornava difícil e pouco natural, o acionamento dos piscas e buzina
Suporte para as malas laterais que, quando estas não estão colocadas, como foi o caso, estraga um pouco a estética da traseira da mota
Já o suporte para o Top Case, que também está incluído no mesmo pacote extra, tem um design que se integra muito bem na traseira.
Também estava equipada com os spoiler's para o motor que, esteticamente, melhoram muito aquela zona da mota.
Impossibilitam no entanto, a colocação das barras de protecção das cabeças do motor.
Descanso central, muito útil para quando se pretende carregar e descarregar a bagagem da mota.
Para além destes, mais específicos, tinha também os extras mais comuns, punhos aquecidos, ESA, escape cromado, cruise control e piscas LED's.
Andei 3 dias com ela, onde aproveitei e fui ao "Passeio ao Alentejo", do BMW MC Portugal, fazendo assim percursos em cidade, com muito transito, estradas nacionais e autoestrada.
Andei, no pára-arranca da cidade, em ritmo de passeio, por vezes rápido, em estradas nacionais, depressa, em autoestrada e também fiz alguns quilómetros com pendura.
Grande parte do tempo transportei um saco de bagagem amarrado à traseira do banco.
Percorri 667 km, gastando uma média de 5,6 l/100 km
Antes de mais, é uma mota com uma estética muito apelativa, com a dianteira a fazer lembrar a S1000RR e a traseira muito estreita e "clean".
Quando parada, muitas eram as pessoas que se aproximavam dela para a apreciar.
Ao nível do motor e da caixa de velocidades, as prestações são as já conhecidas do modelo R, que experimentei recentemente,
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onde estão em grande destaque a potência e o binário deste motor Boxer.
Como já referi, não estava disponível o Quick Shift da BMW, o "Shift Assistant Pro", um extra que melhora e muito, o desempenho da mota.
Logo que nos sentamos, percebemos a grande diferença entre a RS e a RT.
O assento está muito mais baixo e a facilidade com que movimentamos a mota, ainda com o motor desligado, é incrível.
A posição do guiador é um pouco mais desportiva do que o da R e, como é natural, totalmente diferente da RT.
A velocidades baixas, passado algum tempo, começa a fazer-se sentir o peso do corpo nas mãos e pulsos.
Quando se aumenta o ritmo, apesar da protecção aerodinâmica ser muito boa, permitindo rolar a velocidades elevadas, a força do vento sustem algum do peso, tornado a viagem mais agradável.
A nível dinâmico, esta mota permite fazer curvas encadeadas com muito prazer e segurança só pecando, por algum afundamento, quando é necessário aplicar mais energia na travagem.
Também ao nível de suspensão e relativamente ao amortecimento, o modelo que experimentei só tinha as opções ROAD e DYNAMIQUE, que ao nível do conforto pouco diferem, mas que ao nível de desempenho, no modo DYNAMIQUE, obtemos uma enorme confiança e eficiência na abordagem e saída das curvas.
Como ambos os modos são muito "secos", quando rolamos em pisos mais degradados, sentem-se, e muito, todas as imperfeições do asfalto.
Seria assim mais interessante que, em vez do modo ROAD, existisse um modo "CONFORT", para que quando se anda a baixa velocidade, por exemplo na cidade, em pisos de má qualidade, a mota se tornasse mais confortável.
Em autoestrada, mesmo em muito alta velocidade, a mota tem uma estabilidade irrepreensível, resultado do bom funcionamento do amortecedor de direcção presente.
Também nesta situação, tem uma boa protecção aerodinâmica que permite, sem grande cansaço, apreciar a paisagem, ler as informações do painel de instrumentos, etc, etc.
Nas estradas mais tortuosas, como resultado da utilização da tradicional forquilha telescópica invertida, a direcção é muito ágil, proporcionando, nas curvas encadeadas, mudanças de apoio muito rápidas. Só temos é que ter cuidado com as travagens em inclinação, não muito do agrado deste tipo de suspensão.
Em resumo, a RS é uma mota para quem gosta de fazer estradas sinuosas e rápidas e andar na cidade.
Permite também, ao contrário da R1200R, fazer viagens longas, a ritmos elevados, com algum conforto e segurança.
Pena é a suspensão ser tão seca, tornando a estradas, com algum mau piso, pouco amigas desta mota.
Como na R, a posição do pendura é confortável, com um banco bem desenhado e as pegas de apoio bem posicionadas.
Mais uma vez, aqui fica o meu agradecimento à MOTOMIL que, com a sua disponibilidade, me permitiu a realização deste teste.
A RS, de volta a casa.
