BMW G/S e GS Series

[jpgoncalves]

Já estou a cozinhar a próxima fornada...

Ainda não está pronto

Estão-se a ver negras para cá chegar...

[amandio]

Já estou a cozinhar a próxima fornada...

Ainda não está pronto

Estão-se a ver negras para cá chegar...

A evolução técnica da coisa obriga a uma pesquisa mais aprofundada....
e está no mínimo, não queima

[amandio]

4ª Geração: a versátil R1200GS

No início de 2004 a BMW lança no mercado uma nova GS com um objectivo específico: reduzir o peso de inúmeros upgrades ao longo dos anos.
A moto foi completamente revista de uma ponta à outra, redesenhados vários elementos, utilizados novos materiais mais leves mas mais resistentes tudo para minimizar o peso apesar do aumento de potência. Mas, mesmo assim, conseguindo introduzir nova tecnologia!



A nova R1200GS, com uma imagem mais contemporânea, veio reforçar a posição de moto polivalente e ganhou muitos mais entusiastas rapidamente, tornando-se no modelo mais vendido de sempre da BMW.
Foi nomeada para a Moto do Ano em 2004 pelos editores da Motorcyclist Word Wide, Moto do Ano pelos editores da insdustria em geral e International Design Excellence "Gold" Award pela Industrial Design Society of America.



A 1200 é mais leve 30kg (pesa agora 225kg), tem um novo motor desenhado de raiz (mais leve, maior e mais equilibrado de 1170cc e 98cv) e mais sofisticado tecnologicamente, uma nova caixa de velocidades (com carrectos helicoidais), um quadro completamente novo, jantes em alumínio (de raios como opcional) e, naturalmente, uma "roupagem" nova. Aparece também com um imobilizador electrónico.
E apesar do aumento de potência, uma nova gestão electrónica (injecção SOHC) veio reduzir os consumos (cerca de 8%).

O sistema eléctrico foi revisto utilizando agora a tecnologia CAN-BUS que eliminou metros de fio e melhorando a eficácia e a qualidade da informação no display agora com computador de bordo.
Este painel de instrumentos digital permitia mais informações que foram adicionadas ao longo do tempo, como Trip Distance (1 e 2) e autonomia, por exemplo.
Foi também revista a suspensão sendo que o Paralever aparece agora invertido (com o braço paralelo numa posição superior) e Telelever redesenhado.



A BMW marca assim a diferença, redefinindo a fasquia no mundo motociclistico dual-sport de alta performance, versatilidade em estrada e off-road.
This motorbike continues the tradition of being the truly ideal on and off-road bike. At the same time it launches a completely new era of dynamic performance.
É precisa e fácil de controlar em off-road e na estrada tem uma agilidade sem precedentes sem comprometer a condução.

Nesta geração tinha um sistema de travagem assistido tipo servo-freio entretanto retirado.
Dava uma travagem mais precisa e poderosa, de forma progressiva, mas também capaz de suportar abusos. Tinha o inconveniente de não funcionar com o motor desligado.
Necessitava de uma habituação e alguns cuidados sobretudo em estacionamentos em locais inclinados. E especialmente a grande velocidade não era preciso quase esforço nenhum para travar a fundo.

A suspensão deixou de ser White Power e passou a ser Showa provavelmente mais por razões de custo do que de performance propriamente.
A verdade é que a suspensão White Power permitia uma pré-carga de 9 posições enquanto que a Showa apenas 5, mas era uma unidade de maior diâmetro e mais fácil de utilizar.
No mercado havia outras marcas que davam mais fiabilidade como a Öhlins ou Wilbers que melhoravam consideravelmente a estabilidade da mota.



Outra novidade para o modelo foram as malas Vario, que permitiam uma maior funcionalidade e polivalência, pois com capacidade idênticas conseguia uma melhor arrumação e com a possibilidade de "encolher" para um uso mais Light (casual) e/ou citadino, uma característica única.



Esta foi a maior "revisão" com tratamento de emagrecimento que a BMW operou na GS.


R1200GS Adventure

Apresentada no final de 2005, foi lançada no mercado logo no início de 2006. Trazia de fábrica (tal como a predecessora R1150GSA) algumas características únicas que a transformaram numa verdadeira globetrotter.



Além do evidente tanque com maior capacidade (33 litros, sendo 4 de reserva, e com uma autonomia prevista de 750kms - teoricamente, claro!!!), que lhe dá uma aspecto distinto, do set de malas em alumínio e do ecrã de maiores dimensões, ganhou também uma aumento de potência, agora com 100cv (em 2007 passa a 1200GS a dispor da mesma potência), patins mais largos e metálicos e elementos reguláveis para melhorar a posição de condução off-road com uma condução de pé, como o guiador, suspensão mais dura e longa, jantes de raios standard, banco ajustável em várias combinações.
As protecções do motor e cárter são também de série, abraçando agora também o depósito.

É claro que esta adições têm consequências e a mota pesa 256kg (road ready e atestada), pesando 223 a seco (contra os 199kgs da GS normal).

As relações de caixa também são diferentes para tirar melhor partido das prestações do motor em terrenos difíceis. E o alternador tem um upgrade de 600 para 720W em relação ao modelo "normal".



Após 3 anos de sucesso de vendas da 1200GS, em que mais de 100.000 unidades foram vendidas incluindo a GSA introduzida no mercado em 2006, no final de 2007 a GS é alvo de um facelift e algumas actualizações importantes.

Durante esses 3 anos (2004-2007) foram feitos alguns upgrades. Os mais importantes foram ao nível do ABS em conjunto com o travão servo-assistido.
O sistema ABS da BMW foi evoluindo e tornou-se cada vez mais tecnológico. Mas nesta versão conseguia criar alguns momentos de deixar o coração na boca pela aprendizagem/habituação mais longa que em versões anteriores.
Foram também corrigidos o descanso central e lateral (em formato e posicionamento para facilitar a sua utilização), os amortecedores, a informação disponível no painel digital, etc.

[amandio]

2 acontecimentos marcantes

No época em que os média marcam de forma vincada a nossa vida, uma aventura transposta em filme torna-se um atractivo muito grande.
O mediatismo dos próprios intervenientes assim o obrigam: Ewan McGregor e Charley Boorman...

Long Way Round em 2004






Long Way Down em 2007






Como a BMW "sofreu" com isto...

O sonho vivido através destas aventuras e muitas outras que surgem quase diariamente por DVD's, pelo YouTube, pelas marcas de acessórios para BMW, etc, fazem despertar em todos nós o desejo de as realizar.
Uma GS na garagem já é meio sonho (e metade do valor necessário ), algumas vezes suficiente mas quase sempre com vontades e planos para muito mais. Seja uma volta na serra mais próxima seja num plano de anos para realizar sabe-se lá quando...

A BMW sem querer entrou nesta espiral com a decisão da utilização de motas BMW por estes dois... o resto veio naturalmente.
As vendas da GS dispararam e o modelo é o mais vendido de sempre da BMW, liderou as tabelas de vendas várias vezes.
A mota tem-se revelado ser muito boa, fiável e ganho vários testes comparativos...

[amandio]

Caros amigos,

Este pode ser também um trabalho de conjunto.
Se alguém tiver alguma informação que queira contribuir ou rectificar esteja à vontade.

Por outro lado, informações ou links que achem interessantes e/ou que possam contribuir para melhorar e completar este artigo estejam à vontade para me enviar. Por MP, por exemplo.

Obrigado!

[amandio]

R1200GS HP2 Enduro

Em Abril de 2005 (em Munique) foi anunciado um novo modelo GS para o mercado alemão, mas o entusiasmo gerado por esta notícia fez com que o seu lançamento fosse mundial. Assim a produção do modelo começa em Julho e entra no mercado no Outono desse ano e comercializada até 2008.





A High Performance Enduro usa as especificações da GSA com um quadro Trellis Tube e uma forquilha convencional invertida em vez do Telelever, sendo 24kg (peso total de 198kgs ready to use) mais leve que a 1200GS. Com jantes de raios a roda da frente tem apenas um disco de travão. O motor sofre um upgrade para 105cv (mais 7 que o modelo corrente).

Como opcionais, sem ABS, sem aquecimentos de punho e bancos e sem lugar de passageiro, ganha-se um suspensão muito superior.

Em 2007 é lançada a Gianpaulo Rivani's HP2 replica.





Também em 2007 é lançada uma nova versão a HP2 Megamoto mais vocacionada para estrada.






Também aparece com algumas alterações como suspensão Öhlins atrás, jantes em alumínio com 2 discos à frente, um tanque em fibra de carbono de 13L, escape Akrapovic, e 113cv!!!

[amandio]

Nota: foi revista e actualizada a parte do artigo que correspondente às origens da GS com novas informações.

[jpgoncalves]

Amandio,
deixo-te aqui um desafio, e que tal um tópico com o historial da melhor moto da BMW, a RT?

[amandio]

Um dia quem sabe
Por agora tenho de acabar este que ainda faltam uns capítulos.
Tenho já outro articulado com informações que fui recolhendo enquanto fazia este!

[amandio]

Bem as coisas nem sempre correm como queremos e as restantes peças tardam...
E ainda vão esperar mais um pouco... pois o Governador vai visitar a Colónia