ora cá estou para relatar um pouco da novela que tem sido com a minha 1150GSA..
ora, comprei-a em Abril e até ao momento já teve que permanecer na oficina da Antero duas sessões de um mês cada (exatamente 30 dias, para não fugiram ao regulamento das garantias) para reparação de avarias. (eu sou do Seixal, e ir a Gaia a uma oficina pesa, mas pela mota um gajo lá faz o esforço, até porque ela está na garantia)
Primeira sessão passados mês e meio, lá a levei com uma fuga de óleo na transmissão. e além disso, mesmo não sendo um problema que fizesse doer a cabeça, o indicador de nível de combustível nunca acendia até ao topo, faltando sempre 2 traços, mas quando apanhava o terceiro lá começava a partir dali, mas já que estava na oficina aproveitei a garantia para deixarem aquilo impecável também. Passados 30 dias lá estava ela "pronta". Mecânica: mudança de retentores da caixa de velocidades e substituição de algo do flutuador que nunca chegava ao topo.
na viagem para baixo começou logo a fazer algo que não fazia, ralenti baixo, e mesmo em rotações mais altas sentiam-se quebras de potência por breves frações de segundo, sentindo-se alguns solavancos (fiquei logo com a pulga atrás da orelha)..
passado um mês, lá volta a fuga de óleo, bem... nem imaginam a p*t* da angústia depois de ter estado sem ela aquele mês, logo depois de a comprar, e volta com o mesmo problema e mais uns quantos???
lá marquei nova sessão, claro que a minha reação ao chegar lá foi:
"Então Sr. Luis tudo bem?"
e eu "se tivesse tudo bem não estava aqui outra vez!" (por norma sou bem educado, mas o serviço deles tirou-me do sério)
mais 30 dias (mês inteiro de agosto.. que oportuno), depois da espera, lá pedi a folha de peças novas:
Grupo cónico completo com a cobertura exterior e tudo - tinha imensa folga e era irrecuprável;
cobertura da caixa de velocidades - zona onde assentava o retentor do veio estava todo mordido/picado, ora o retentor não vedava;
duas borboletas - folgas nas molas, fazendo com que andassem a variar a abertura sem qualquer controlo e daí a inconstância do motor;
zona de comandos manuais completo do lado esquerdo - o interruptor do pisca tinha deixado de funcionar;
vários retentores;
o plástico transparente de um pisca, que já era o segundo que caía por obra do espírito santo (ressequidos e com trepidação lá deviam ceder na zona do parafuso);
resumindo cerca de 2800€ em peças (âmbito garantia, não sei se os valores continham IVA ou não, nem importa..)
pensava eu que aquilo estava maravilhoso com tanta coisa nova, se bem que vi uma anotação na folha de serviço ("sistema elétrico bastante degradado" perguntei a mim mesmo o porquê de não o substituirem naquele mês inteiro que ela lá esteve, mas quis dar o benefício da dúvida que ela tinha sido testada e estava a funcionar como um relógio suiço)
não estava... assim que a ligo, patilha do "choke" não prendia de tão tenso que o cabo estava, passado um segundo vai abaixo (eu ainda a porta da oficina para sair com a mota) vem logo o mecânico, "ah isso quando aquecer já não acontece, e a patilha deixei sem atuação para não estar a criar tensão nas borboletas e originar folgas
(o gajos criaram aquilo na mota porque são estúpidos) mas como eu não sou mecânico e sou bem educado não o quis contrariar.. certo é que mesmo com a mota quente depois de 300km em AE, ela ia abaixo assim que as rotações baixavam. em casa ajustei os cabos e já o "choke" funcionava e o ralenti estava porreiro e a mota não ia abaixo. entretanto já tinha combinado com o mecânico da Antero uma visita à Motomil coordenada por eles, para ficar no âmbito da garantia (uma vez que era só para afinar o motor passados uns Km's depois daquelas peças todas "acamarem")o fantástico Joao Monteiro assim que a ouviu a engasgar, viu logo o cabo da vela inferior do cilindro direito a passar coladinho ao cabo da sonda lambda, ora já tinha havido uma chamada para um pequeno reposicionamento destes cabos para não passarem tão próximos que cria ao que parece ali uma quebra de corrente num deles. ficou marcada uma visita e lá a deixei passado uma semana e meia para eles reposicionarem os cabos e afinarem o motor.. ao fim do dia quando a vou buscar.. "Sr. Luis, algo mais se passa ali, que afinamos o motor todo, válvulas, os cabos e nada, depois de a experimentarmos continuam com o mesmo problema que o comportamento não é contínuo, tanto está certinha como passados uns momentos está a engasgar-se novamente. precisavamos de atribuir mais horas de trabalho" (precisavam de empenhar mais tempo ali e compreendo que não o tivessem feito porque estão a responder a um pedido da Antero, e estavam a trabalhar à borla. Fui no dia seguinte porque tinham deixado um ajuste por fazer, e mesmo quase sobre a hora de fecho, o João ainda empenhou ali mais um tempinho, porque viu como eu estava desesperado com o comportamento da mota, e esteve a sincronizar quando lhe pareceu que poderia ser a sonda Lambda, ora ligado à máquina o resultado era que ela estava morta, não debitava sinal nenhum.. como estava na hora de fecho já não deu para testarem com uma boa a ver a diferença, mas já marquei serviço lá esta quarta a ver se é disso. Espero que ele esteja tão certo da origem do mal
a mim pessoalmente também ocorreu que fosse a bateria (no dia que comprei a mota eles tinham posto a carga só de manhã, já que ela não pegava).. parece-me que pode estar já nas lonas e não debitar a energia suficiente nem o alternador conseguir carregá-la..
vejam o meu raciocínio e comentem sff:
1- motor a rolar num regime mais alto, alternador a produzir energia para a mota e carregar bateria se esta assim aceitar o carregamento
2- perante situação de desembraiar o motor (aproximação de uma rotunda e colocar a mudança apropriada à situação) a rotação vai para o ralenti naqueles instantes antes de embraiar outra vez, ora ao ralenti o motor já não está a transmitir a mesma potência ao alternador e este já vai produzir menos energia e vai buscar alguma coisa à bateria certo???? ou o alternador também já teve melhores dias e não está a funcionar bem como devia?? (dúvida minha) se assim for e a bateria não estiver saudável e/ou o alternador não executar bem a sua função, a mota não capta a energia suficiente para todos os componentes e vai abaixo não?? (acordei um dia deste a sonhar com esta possível solução, porque já tive um carro que acontecia isto, não se aguentava ao ralenti e era bateria descarregada)..
a mota liga bem e durante uns segundo aguenta o ralenti, mas la deve acabar rapidamente a carga da bateria e começa a engasgar já que ao ralenti o alternador não lhe dá energia suficiente para se aguentar...
chego a ir em andamento, motor vai abaixo e quando embraio com o motor desligado e não dou conta ele bloqueia-me a roda traseira..ai ai.. dois sustos assim já..
sei que o texto está looooongo, mas queria detalhar o assunto e saber se algum de vós já passou por algo semelhante nas vossas meninas..
não está nada fácil..
um grande abraço e boas voltas, (enquanto a minha está encostada)
exceto a parte de ser um boxer, com os seus sons característicos..
(acho mau tom da minha parte eu próprio mostrar-lhe que estou a fazer publicidade, até porque ele dispensa provas do seu trabalho, já que só oiço maravilhas do pessoal que lá vai.. pode parecer que quero algo em troca.. ele já fez muito mais que o que lhe competia, porque foi um problema que outra BMW devia ter tratado e ele não recebeu nada pelas horas despendidas)
